49元“白菜價”機票背后有何秘密?

套路編輯部 · 2020-03-03 17:19

沒想到,有一天機票會比口罩還便宜。

前天,我朋友在群里給我發了一個截圖,說上海去西安的機票只要 80 元。更離譜的是,從深圳去成都的只要 5 塊錢......

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我都驚呆了,雖然說是受疫情影響,但機票也不至于這么便宜吧?

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不過,就在上午,“5 元機票”事件又出現了反轉。去哪兒網發布聲明稱“5 元機票”是系統 bug。

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這個話題,甚至還登上了熱搜。

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雖然“5 元機票”是 bug,但最近的機票價格確實是低得嚇人......

我隨手上網查了一下,發現還有不少航班都超級便宜,最低只要 49 元就能買到。

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有網友表示:

簡直活久見,真成打飛的了,四舍五入等于不要錢。

還有網友表示:

下飛機喜提 14 天隔離 ,也劃算……

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更有用戶調侃,疫情期間 200 塊能飛大半個中國。沒想到,有一天機票會比口罩還便宜。

還有人表示不解:

反正降不降價都沒有客人,為什么還要降價呢?

對呀,這些機票為啥這么便宜還要飛?“低價”背后會不會藏著什么貓膩?帶著這些疑惑,我開始“扒”起了 「5 元機票」。

機票為何賣出“白菜價”?

當我看到這么便宜的機票時,我第一反應是,價格低到這么離譜也要飛?這段時間坐飛機的人又不多,這怎么能回得了本呢?

而且,為啥只有某些城市、某些航班的機票便宜,而不是全國各地都便宜呢?這機票定價難道還有偏心的不成?

為了解答這些疑惑,我還特地采訪了某位不愿意透露姓名的民航行業從業者——小王。

1)為什么價格低到這么離譜都要飛?

小王告訴我,買一架飛機死貴死貴的。因此,這個成本不會計入到買飛機的當年,而是會把成本攤在未來的 10 年內,這在經濟學上叫攤銷成本。而這段時間不管你飛不飛,攤銷成本就在那里。

除此之外,飛機不飛的時候,都是停在機場的,而機場也有一個停場費。

也就是說,如果不飛的話,飛機本身也會產生不少成本。

因此,對航空公司來說,就算低價賣票,也要比不飛好。不是說能賺錢,至少能虧得少一點。

當然,到這里你可能會有疑問,那飛的話不也要“燒錢”?

確實,飛機飛一趟的話,其實會產生航油成本、起降費用、餐飲機供品費用等。

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圖源:南方航空 2019 半年報

不過,據說現在民航也開始采取減費和補貼政策,例如降低航司用油成本、對飛機的起降費有優惠等。這在一定程度上,能夠減少飛機飛行的成本。

而且,我發現,現在出售低價機票的主要還是廉價航空,例如西部航空、春秋航空、九元航空。

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這是因為,廉價航空飛一趟的運營成本低很多,他們沒有提供餐飲服務之類的。雖然也不能保證賺錢,但至少能夠填補一些成本。

2)為什么只有單程便宜?

在研究這些低價機票時,我發現它們基本都只是單程便宜。例如,從深圳到成都的機票最低只要 100 元,但反向的機票還是要 500 元往上。

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小王告訴我,一般來說,航空公司執行同一條航線(往返)的飛機相對固定。

以上面說的深圳和成都之間的往返機票舉例。

成都出港的航班需求量較大,價格也相對高些。

但當深圳返成都的需求量較小時,航空公司不得不推出“白菜價”吸引旅客,保證飛機在盡可能減少虧損的情況下返回成都。

另一方面,有些航班如果不低價飛回的話,可能也會面臨機場停機位不足,或者需要支付額外停場費等問題。

3)“白菜價”機票,沒我們想的那么虧

飛機的收入來源,主要有客運和貨運及郵運組成。

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小王告訴我,雖然疫情對旅客出行、航空客運的影響比較大,但相比之下,貨運受到的沖擊較小。

因為,疫情下各地封鎖,貨物陸運需要經過重重關卡,面臨各種開倉檢查。相比之下,航空貨運更加便捷高效,也是航空公司新的機會。

飛機在“白菜價”飛行的同時,腹倉可以照常承接貨運運輸的需求。也就是說,機艙坐人,腹倉放貨。這也能抵消一些飛行的成本,甚至創造收益。

而有的航空公司,則會加大全貨機的運力投放,提升貨運增長點。

資料顯示,2003 年非典時期,民航貨運較往年也有大幅度暴漲,運輸增幅罕見出現高于客運 6.5 個百分點的情況。

甚至,東方航空的貨運僅用了前 5 個月,就完成了全年的任務量。

所以,“白菜價”機票,其實也沒有我們想的那么虧。

畢竟,現在飛機主要就是運貨,順便“捎”一點人。

除了“白菜價”航空公司還有哪些自救手段?

除了“白菜價”賣機票之外,我發現各個航空公司為了自救也是各出奇招,甚至搞起了副業。

1)變著法提高客座率

對于航空公司來說,客座率是一個重要數據,越高越好。因為,飛機的邊際成本很低,在收益能夠覆蓋成本的情況下,每增加一個客人,都代表著收益的增加。

當然,在現在的情況下,很難說收益覆蓋成本,但至少多點客人,能填補的成本就多一點。

吉祥航空為了提升客座率,居然搞出了“兩人同行,一人免單”的機票促銷。

如果我沒記錯的話,這種促銷手段一般是在餐飲行業吧。這一招”移花接木“確實666!

不過,機票促銷應該是比較冷門的玩法了,比較多的航空公司選擇通過“包機”來提升客座率,保證飛機一趟下來的收益,像東方航空、春秋航空和深圳航空等公司都推出了這個服務。

2)航空公司做起了餐飲生鮮

除了花心思搞好“主業”,我發現還有一些航空公司開始做起了副業。例如,廈門航空就開始做起了餐飲和生鮮。

據說,廈門航空的米飯在業內是數一數二的,也因此被網友稱為“米飯航空”。

這一次,廈門航空也開始做起了副業,宣布承接各類團餐,包括早餐、正餐和點心,也算是消耗“飛機餐”的一個好辦法了。在陸地上吃飛機餐,或許這還是第一次吧。 

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除此之外,廈門航空還扮演了航空界的“每日優鮮”,做起了生鮮生意。

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不得不說,廈門航空也真的很懂“小風口”!

3)航空公司做起了電商

像春秋航空這類廉航,很多都會在飛機上賣東西,像面膜、航空模型、地區特產等等。而在這段時間,也有一些航空公司開始做起了電商。

就像春秋航空,據說工作人員都開始在朋友圈賣東西了。

而南方航空則是直接在公眾號推廣自己的商城,通過商城賣疫情期間必需的好物。

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結語

在疫情期間,民航業是受沖擊比較大的行業,每天都要扛下千萬級別的虧損。“白菜價”機票,其實也是降低損失的無奈之舉。

不過,跟 03 年的非典相比,如今民航業的抗風險能力要強太多了。

03 年的時候,基本只能靠包機、貨運緩解壓力,甚至有很多航空公司還會采取降薪措施;而如今,民航還可以通過互聯網來“自救”,例如互聯網生鮮、電商等等。

不管怎么樣,對于一家企業來說,在困難中放棄了,那就完全沒有希望了。但如果能想辦法“自救”,至少還能少虧一點。

相信疫情結束后,這些航空公司也會迎來一波“報復性”增長!

不過,“白菜價”機票我就不買了,要是再隔離 14 天,扣的工資都夠我買多少張機票了!

(文章來源:微信公眾號“運營研究社”(ID:U_quan),作者:套路編輯部)

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